“三道红线对未来的形态变化是一个开端，我们希望自己能抓住这样一个机会。“贝壳创始人、董事长左晖谈及如何面对BC端客户平衡时说。 11月11日，2020年新经纪峰会在海南三亚举行。此时的三亚却没有意料中的暖和，穿件短袖感觉有点冷。左晖调侃每年年会在什么地方开就决定了第二年市场好坏。“你在暖和点的地方开第二年的市场就不会太好，在比较冷的地方开第二年市场就比较好。去年在北京开的，今年就还可以，今年在三亚开了，但是我发现这两天还挺冷了，所以明年的市场已经有结论了，暖中带寒，寒中有一点暖。” ? 手里拿着一张巴掌大小的纸片上台，左晖进行压轴演讲时，习惯在一个问题讲完抛出下一个问题时，低头看一眼手中的纸片，停顿思考几秒。透过大屏幕，可以看到折叠的纸片在打开的瞬间，密密麻麻的黑色笔记，这是左晖给自己做的台上备忘录。 “我们希望把产业重新再做一遍，那怎么去理解重新再做一遍？”在左晖看来，每次来分享的是认知层面的上的东西，即自己如何来看这个世界。“在商业社会里量变很难实现质变，就是因为人们对行业的认知是不一样。我想平台本身就是竞争力，情怀本身就是竞争力，它不仅仅是别的一些事情。” ? 从链家到贝壳(BK.US)，左晖想把这个行业再做一遍。 左晖判断，目前服务业有三个确定的方向可能引发质变——服务业的工业化改造、线上化和数字化的推进、服务者的职业化。 大屏幕上的“BC双打”隐喻贝壳从原来单一的服务C端客户，到现在既要服务C端客户，还要服务以开发商为主的B端客户，形成“双打”局面。 如何平衡平台的关系，如何提升服务C和服务B的能力，在左晖看来这是一个考验。 在B端服务上，左晖把其分为了三个方向：大B，也是与开发商打交道的新房领域；中B，即店东；小B，即经纪人。 从服务开发商来说，贝壳不想把自己仅仅定位成一个渠道商。因为单纯做渠道商，在未来的变革中不一定能占到“大便宜”。未公开具体数字，左晖也明确表示，今年在新房领域增长非常快。 话锋一转，左晖紧接着新房业务的增长给自己抛出了一个问题：我们自己服务大B的能力就真的在提高吗？或者我们对开发市场的认知真的在发生一些变化吗？ “这个我好像也不是太确定的。”左晖形容自己还是一个新盘的半个门外汉，对于整 个行业的市场变化还在学习的过程中。 左晖认为，C端的崛起是一件可以确定的事，过去被忽视的C端客户需求在新房市场还有较大的空间，这会影响整个价值链，行业也会发生一些根本性的变化。 在左晖看来，“三条红线”的监管举措，意味着开发商快周转模式走不通。这对做渠道的人来说，可以看成一个巨大利好。“我相信最后的变化比这个要复杂得多。如果C端崛起，谁能为C端创造更大的价值谁就会有更大的价值。” 左晖想做的是让贝壳“成为开发商全价值链的数字合作伙伴。”基于这种认知，从平台的角度看，贝壳如何平衡B和C的关系也显得尤为重要，特别是面临利益冲突时，如何取舍，这个会真正考验到价值观的问题。 几年前来三亚的一段经历还让左晖记忆犹新。那会公司在三亚代理一个不错的项目，上电梯时一个业主也上电梯，看到他的同事戴着胸牌，业主就开始发彪，说“这个房子有问题，就是你们卖给我的。” ??这件事情触发了左晖对于服务B端客户的更多思考：“我们卖开发商的房子，这房子出问题之后消费者是找开发商还是找我们？很多年前在二手房里面我们就问过这个问题，买个二手房，这个房子产权有瑕疵，这是谁的问题，是中介的问题吗？很多人都觉得是中介的问题，中介也觉得是自己的问题，但是中介其实不一定能承担得了这个责任，就是我们并没有权属调查的权利。” 左晖想说的是什么呢？“随着贝壳的发展壮大，有可能出现一个状况，就是你品牌的能量可能会比很多开发商的能量大，这就出现一个问题，当开发商的房子出问题的时候，也许他不会找开发商会找你。”这些总题在短时间内完全有可能发生，对贝壳来说，真正解决问题需要提前做好准备，显然这对于渠道和开发商来说，都是一项任务艰巨的挑战。“我觉得渠道商和开发商之间未来会成为长期的合作伙伴。” 如何把产业重做一遍，左晖进一步解释，贝壳未来会更考虑更多生态的问题，比如怎么考虑角色的组合，新代理和旧代理的差别，贝壳可能会赋予一些新的角色，在贝壳平台上面创造机会。 [02] \t

据上海铁路局消息，沪苏湖铁路上海段在松江区石湖荡镇打下第一桩。首桩施工位于松江区石湖荡镇和青浦区练塘镇间，建设包括沪苏湖铁路正线和现有沪昆铁路改线4条轨道，连续上跨公路、航道及既有线路，该段线路总长约29公里。另外，沪苏湖铁路浙江段和江苏段已于日前打下首桩。 近日，在位于石湖荡镇新中村的第一桩施工点，钢筋笼正被分节打入约56米深的孔桩中。随后，这处装置好钢筋“骨架”的桩基将进行混凝土灌注。完成灌注检桩合格后，标志着“第一桩”施工顺利完成。 距第一桩施工点以西约1.5千米的斜塘河面上，沪苏湖铁路控制性工程――全国首座高铁与普速同桥结构的铁路斜拉桥也正加紧施工。斜拉桥东侧岸边桥墩桩基已确定点位，直径2米的桩基钢护筒已打入地面。由中铁广州工程局负责施工的沪苏湖铁路上海段目前已有3个工点开工，随着工程不断推进，开工点还会持续增加。 沪苏湖铁路于今年6月5日开工建设，线路东起上海市，途经江苏省苏州市吴江区，沿太湖南岸西至浙江省湖州市，线路全长163.8公里，设计时速350公里，为双线高速铁路。全线共设上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站等7个车站。其中上海虹桥站和湖州站为既有车站，其他为新建中间站。 沪苏湖铁路位于上海市西部、江苏省南部和浙江省北部这一片长三角核心区域，是连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道。同时，沪苏湖铁路一路穿越江南水乡，沿线密布众多景点，既有太湖国家风景名胜区、淀山湖国家水利风景区和肖甸湖、佘山等国家森林公园、震泽省级湿地公园，也有朱家角、练塘、金泽、盛泽、震泽、织里、黎里、南浔等江南古镇，将形成一条具有浓郁江南水乡特色的休闲旅游黄金线。 沪苏湖铁路计划建设工期为4年。线路建成后，将打通一条从上海深入长三角腹地的快速客运通道，完善上海辐射长三角地区的铁路网。借助最大新建站松江枢纽的上海西南大门，向西经青浦后引出上海，在湖州与商合杭高铁、宁杭高铁、湖杭高铁衔接，在苏州吴江与通苏嘉甬铁路衔接，继而形成一个西部往中部、东部地区的快速通道。 [188] \t