世界首座大跨度铁路专用悬索桥钢梁顺利合龙

10月13日，随着丽江岸最后一段钢梁吊装就位，由中铁二院勘察设计的丽香铁路金沙江大桥钢梁成功合龙，标志着世界首座大跨度铁路专用悬索桥主体工程全面完成。 金沙江大桥位于云南省丽江和香格里拉交界处的国家4A虎跳峡景区内。大桥采用（110+660+98）米上承式钢桁梁悬索桥，一跨跨越金沙江深切V型峡谷，桥高250米，桥宽22米，最大塔高194.5米。首次采用880吨超大吨位双节段吊装技术，历时4个月，完成钢桁梁架设，解决了山区钢桁梁悬索桥快速建造难题。金沙江大桥是丽香铁路重点控制性工程，是我国首座开工建设的山区铁路悬索桥，也是世界首座大跨度铁路专用悬索桥。 金沙江大桥地处高烈度近场地震区，必须具备高抗震性，又需考虑金沙江峡谷的十级狂风，还要满足桥塔处规划水库80米水深的百年蓄水要求。 据中铁二院副总工程师陈克坚介绍，金沙江大桥桥址建设环境复杂，前后经过十余年勘察设计，历经二十七个桥位比选才最终选定建设桥位。 由于单线列车每延米重量相当于8车道公路荷载水平，大桥主跨660米，已超过千米级公路悬索桥的设计水准。大桥主跨跨度与列车长度接近，桥上列车满载率高，结构刚度控制和杆件疲劳问题突出，设计难度大。中铁二院在几十年山区铁路桥梁勘察设计技术优势的基础上，敢为人先，再次攻克世界级桥梁难题，勇攀桥梁技术高峰。 陈克坚与中铁二院土建一院攻关团队联合西南交大、北京交大、中南大学、铁道科学研究院、中铁大桥局、柳州OVM公司等单位，大胆探索、勇于创新，经过上百次技术攻关活动，通过了6次国内专家审查和世界顶级设计咨询公司丹麦COWI公司2次咨询，开创性地解决了世界首座大跨度铁路专用悬索桥的行车安全性、疲劳设计、关键设计参数、抗震与抗风、线型控制等重大技术难题。 2005年，开始在金沙江上下游约260公里内进行桥位方案比选研究； 2007年至2008年，进行7号桥位（376米斜拉桥方案）可行性研究；2008年至2009年，进行8号桥位（416米钢桁拱桥）初步设计研究； 2009年，受规划水库影响，开始研究悬索桥方案； 2010年8月，首次发现铁路悬索桥的加劲梁变形特征，支撑铁路悬索桥方案的可实施性； 2011年2月，铁道部鉴定中心组织专家审查会，通过27号桥位方案； 2012年11月，确定27号桥位桥式方案（钢桁悬索桥）评审； 2015年3月，原中国铁路总公司单独批复了金沙江大桥的初步设计； 2015年10月，总计19册1200多张施工图纸交付，供招标； 2015年11月13日，进行第一次技术交底； 2017年10月，完成边坡和便道工程，进入主体结构施工阶段； 2018年1月，中铁二院桥梁设计负责人开始驻场配合施工，提供技术服务； 2020年4月，中铁二院配合施工组克服新冠疫情影响，积极复工复产，确保主缆架设顺利开展； 2020年5月11日，中铁二院专家组再次进行设计回访，对钢梁架设、合龙提供技术指导；金沙江大桥从无到有，实现了复杂艰险山区铁路悬索桥领域零的突破，在世界铁路桥梁建设史上具有里程碑式的意义。该桥为今后类似工程，跨越山河天堑、高山险谷提供了宝贵的建设经验，也扩大了今后山区铁路选线的弹性并增加了设计手段，让今后山区铁路可以走得更直更顺。 丽香铁路全长140公里，金沙江大桥的钢梁顺利合龙为丽香铁路全线建成通车奠定了坚实基础，为艰险山区大跨度铁路桥梁建设提供了宝贵的建设经验，进一步彰显了中国中铁二院在山区铁路桥梁领域的技术优势。 [188] \t