外界对于汇丰何时恢复派息十分关注。汇丰控股10月27日表示，根据2020年的业绩以及对2021年前景的预测，董事会将会考虑是否就2020年派发一次较为保守的股息。 汇丰行政总裁祈耀年（Noel Quinn）于10月27日表示，如果经济环境转好，汇丰有强大理据（strong case）重派股息，但仍需监管机构批准。汇丰今年前三季度，特别是第三季度的表现，有利于支持该行派发2020年度的股息。 他表示，预计明年2月会有最终决定，并将在发表2020年度业绩时一并公布，预期会同时披露集团2021年及往后经修订的股息政策。 至于“保守”股息水平是否低于2019年底的0.21美元，祁耀年回应称会在今年全年业绩出炉，以及在今年底完成对明年的经济展望时作决定，无法对股息提供更多指引。 今年4月初，汇丰宣布取消每股普通股0.21美元的第四次中期股息分配，并且在2020年底之前将不会就普通股支付季度或中期股息。 据媒体报道，英格兰银行近日与当地商业银行商讨，如果银行有足够资本吸收坏账风险，以及承诺继续放贷支持实体经济，当地注册银行明年或可恢复派股息，但至今未有定案。 英国审慎监管局（PRA）今年4月1日要求当地银行汇丰及渣打等立即暂停派息及回购。这是汇丰自1991年迁册重组、以集团整体上市以来首次停止派息。 英格兰银行对银行派息政策的干预已引起一些董事会成员和高层的不满，他们呼吁重新讨论迁册香港。英国自金融危机后开征银行税，自2010年起已至少八次提高税率，高昂的银行税（bank levy）亦让很多总部设在伦敦的大型银行一度萌生去意。2014年，汇丰共派发96亿美元股息，但却向英国政府缴纳了高达7亿英镑的银行税。 受恢复派息消息刺激，汇丰股价当日收盘上涨4.8%，报33.8港元/股。摩根大通分析师指出，中国香港和内地市场分别贡献汇丰税前盈利的90%和27%。 税前利润下降逾36% 汇丰最新公布的业绩报告显示，第三季度列账基准除税前利润30.74亿美元，同比下跌36.45%，但好于市场预期，环比则飙升1.82倍。 其中，亚洲区仍是集团最大的盈利来源，第三季度税前盈利贡献同比减少31.48%至31.87亿美元。作为汇丰的大本营，香港市场历来都是该行在亚洲区的重中之重。香港市场第三季度列账税前利润18.96亿美元，同比下降37.16%。 同期，汇丰在欧洲、拉丁美洲市场的税前盈利分别为8400万美元、1.1亿美元，而中东及北非市场则亏损3亿美元，北美洲亏损700万美元。 今年上半年，汇丰的预期信贷损失已接近70亿美元，同比飙升5倍，主要由于新冠疫情暴发及经济前景恶化。第三季度，汇丰预期信贷损失及其他信贷减值准备明显收窄，同比下跌1亿美元至8亿美元。该行表示，今年的预期信贷损失提拨目前趋向80亿至130亿元之间的较低水平，并期望将集团2022年度的成本基础降至原定的310亿美元目标以下。 祈耀年表示，对第三季度信贷损失大幅减少感到欣慰，而集团正加速调整业务模式，以适应长期低息环境。汇丰亦正在加快转型，将业务重心由易受利率影响的业务转移至收费业务，同时进一步削减营业支出，并计划加大对亚洲的投资，尤其是在财富管理、大湾区、南亚市场、贸易融资及可持续发展金融等领域。 将加码粤港澳大湾区业务 汇丰于今年6月中宣布重新启动裁员计划，至2022年底前，集团的员工人数将由去年底的23.5万人降至约20万人。集团财务总监邵伟信（Ewen Stevenson）同日表示，截至今年第三季度已裁减约5000名员工，预计年底前裁员的总数略低于1万人。 祈耀年强调，集团在中国是长期投资者，多年来一直协助中国市场与全球接轨，期望未来可以保持有关地位。他表示，中国未来仍是汇控发展策略的重要地区，未来投资会继续，并加码粤港澳大湾区业务。 截至今年9月底，汇丰的普通股权一级资本比率15.6%，相比第二季的15%有所上升；经调整成本效益比率61.4%，去年同期则为57%。 邵伟信表示，汇丰了解流动性对银行的重要性，会慎重考虑多项因素，包括贷款质素的稳定性。他称，该行的核心一级资本充足率强劲，为15.6%，不过明年仍有疫情的不确定性，需留有足够的缓冲。 [33] \t

近日，中交兴路为东风商用车有限公司（简称东风）打造的二期DFCV中重卡大数据应用分析平台（简称平台）正式完成交付。平台帮助东风实现数据收集、储存、整合、安全及数据建模、驱动、服务化，并基于东风围绕整车生命周期的选、购、用、管、换五大环节的商业化应用需求给予定制功能模块搭建开发支持，以数据驱动决策、业务结构和服务模式调整，全面推进企业数字化发展。据悉，早在2018年年底，中交兴路便携手东风，着眼于新时代技术发展趋势，在装备制造业的数据应用价值方面展开合作探索。 东风是全国商用车装备制造的“龙头”企业之一，已有51年的发展历史。2020年，面对全球汽车产业严峻的市场环境以及疫情带来的冲击，为了更好地应对外部市场的不稳定性和复杂性，东风输出了“以客户为中心，利用大数据，快速响应客户需求”的业务蓝图，致力于全面提升自身数字化建设，帮助客户降本增效，并为相关政府部门提供大数据信息支持，提升管理效率。 装备制造业的数字化改造长期存在着三大挑战，一是随着海量多源异构数据资产的急剧增加，传统大数据平台面临数据采集处理能力不足、数据结构难以统一、数据运维困难等问题；二是从研发—设计—采购—生产—营销—销售—售后—复购等业务流程来看，无法打破数据孤岛，实现上下游数据贯通；三是数字化转型起于“数据”，落于“场景”，企业需要以AI作为载体，通过数据分析及洞悉信息背后的价值，才能抓住真正痛点并解决实际问题，为业务发展带来价值。 基于以上几大难题，平台以本地化部署，实现企业内外部数据的采集、连接和统一管理，并通过大数据时空挖掘、AI智能算法分析等技术围绕着生产环节中的相关职能管理痛点，给予完整化的解决方案支持，从而支撑东风加强大数据建设和运用能力，抢占行业制高点，开拓产品新市场，达到赢得发展新契机的最终目标。 东风一直在进行以客户为导向，以市场为基础，以数据为依据，利用大数据分析平台，帮助企业更快更好地发展。通过平台，东风不但对市场的全局态势有了一定的感知能力，还能以数据驱动决策，如通过平台中的实时车辆聚集点分析模块，可以更合理地设置服务资源，全面提升服务网点的覆盖率，使得售后处理更加精准化，更具有针对性，快速响应客户需求，从而更好的服务用户。 中交兴路相关负责人表示，未来企业立足行业的制胜关键不是数据储备，而是技术支撑能力和数据分析、挖掘及驾驭信息价值的能力。对于大型装备制造企业来说，其数字化改革的核心目标是以数字化能力抓住痛点，解决痛点。在平台的打造过程中，中交兴路技术团队与东风共创产品，以完善的数据体系和技术实力，重塑商用车车企对于市场全局动态的认知和感知能力，帮助企业实现以数据梳理公司全价值链、激发业务的极致潜能、落地业务需求等目标。未来，中交兴路将持续提升科技创新能力，洞察客户需求，为客户提供专业的数字化解决方案，加速企业实现数字化转型。 [188] \t