北斗三号可不只是导航！首次用于高铁建设，效率至少提高20倍以上

我国自主研发的北斗三号全球卫星导航系统组网完成，就一度成为了全球的焦点！其不仅标志着我国打破了美国GPS全球定位系统的垄断地位，更是在性能上具备了与之一较长短的实力。而在近日，北斗三号全球卫星导航系统正式开通后的首次应用，更是为我国的高铁建设加快增速！ 近日，在京沈高铁朝阳枢纽至顺义段施工现场，来自中铁第五勘察设计院集团有限公司(简称铁五院)和武汉大学的工程技术人员用一台北斗惯性组合导航铁路轨道几何状态测量仪(俗称北斗惯导小车)，对上述路段双线合计49.6公里的有砟轨道进行了多回合精测任务。这是7月31日北斗三号全球卫星导航系统正式开通后，首次工程化应用于高铁建设领域。 京沈高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一，京哈-京港澳通道的重要组成部分。为了提高作业质量和效率，参建单位在朝阳枢纽至顺义段施工中采用了先进的数字化捣固手段。 捣固是使用捣固车对轨道进行调整、对道砟进行捣固，以便增加轨道平顺性和稳定性的作业。捣固车的作业方案需要提前通过测量和计算确定，早期建设和维修铁路时，技术人员使用轨距尺测量轨道，作业效率低;后期使用全站仪配合轨道测量仪，但一个小时只能测量200米。使用北斗惯导小车后，每个小时可以测量3至5公里，大大提高了作业效率，同时进一步提升了测量精度。 北斗惯导小车所有的核心传感器都已经实现了国产化，并且同时具备了支持北斗三号全球卫星导航系统接收机，和惯性导航系统的能力。其可以快速精准地获取轨道的三维位置坐标、姿态和轨距，而且由于北斗卫星导航系统的可见卫星数量更多，所以其在复杂场景下的系统抗干扰性能和可靠性更具优势。而北斗三号全球卫星导航系统在京沈高铁的成功应用，可不仅仅只是具有重大意义那么简单。 经过10多天现场应用的数据比对――“北斗惯导小车”可以实现铁路轨道内部几何参数毫米级、里程厘米级测量精度，满足高铁有砟轨道数字化捣固要求；同时，北斗卫星导航系统的可见卫数量更多，在复杂场景下的系统抗干扰性能和可靠性更具优势；另外，与采用传统轨道精测手段相比，测量效率至少提高20倍以上。 高铁是我国的一张名片，北斗三号全球卫星导航系统建成后也成了我国的一张新名片，而现在在北斗导航系统的加持下，我国高铁的建设就真的是如虎添翼。而北斗导航系统在京沈高铁的成功应用，打出了漂亮的一仗，但其强大的性能注定这只会是一个开始。 “北斗惯导小车”在京沈高铁的成功应用标志着北斗卫星导航系统将在铁路建设领域得到更加广泛的应用。 [188] \t