日前，《欧盟绿色协议》更新了《2030年气候目标计划》草案，拟将2030年温室气体减排目标由原有的40%提升至55%(即相对1990年的碳排放水平下降55%)，并有意将这一目标纳入气候法。世界铂金投资委员会(WPIC)表示，这将有利于提高柴油车的需求，从而促进铂金需求。
“增加轻度混合动力汽车(MHEV)汽油和柴油车型的销量，包括插电式电动汽车(PHEV)，对于汽车制造商来说，避免即将到来的罚款和减少未来的年度罚款是一个非常划算的方法，”WPIC说。
此外，WPIC指出，汽车制造商和监管机构“似乎同意”采取大胆措施，进一步加快MHEV(包括柴油)的销售，这是今年英国销量最高的细分市场。
由于交通部门是影响碳排放重要的因素之一，因此有机构认为，欧盟的这一举措或将直接影响到汽车碳排放标准的制定。欧盟对于乘用车碳排放标准的制定最早可以追溯至1998年，此后每十年为一个阶段。
2020年-2030年则是欧盟乘用车碳排放标准制定的第三个阶段，按照原版的排放计划要求， 2020年欧盟范围内所销售的95%新车平均碳排放须95g/km，到2021年100%的新车平均碳排放量需满足该要求，超出碳排放标准的车辆将受到95欧元/g的罚款，同时要求碳排放量2025年达80.8g/km，2030年达59.4g/km。
而按照欧盟日前最新发布的《2030年气候目标计划》草案，要想达到温室气体减排下降55%的新目标，2030年乘用车每公里二氧化碳排放量需减少到2021年的50%，即47.5g/km，比原先59.4g/km的目标下降了20%。
就2021年的趋势而言，WPIC表示，如果2019年欧洲最大的13家汽车制造商的超额排放(26克/公里)在今年保持不变，汽车制造商将面临€270亿的罚款。
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