大湾区铁路建网在望，广州国际地位未来可期

近日,国家发改委批复了《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，广州市此前出台了《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》。规划明确提出，广州作为全国三大综合交通枢纽之一，到2020年将基本建成国际性综合交通枢纽，到2035年建成全球交通枢纽。这两个规划，都对优化高速铁路、城际铁路交通布局，加快以广州为中心的高铁网、城际网和枢纽建设，推进广州建设国际铁路枢纽，提升广州在全球供应链、价值链、产业链的引领地位，描绘了一幅前景广阔而又壮美的蓝图！ 打通多条要塞，实现“互联互通”。 首先，广州到广州东间只有一条双线铁路。因为多方向客货列车和普速客货列车，以及动车组，都要经过此条线路，不仅导致这段线路运输能力紧张，也使广州站和广州东站迟迟无法启动改造。广石线开通运营后，货车再也不用经广州站至广州东站间运行。没有了货车的影响，再等白云站建成，就可以将到发广州站和广州东站的普速旅客列车移到白云站到发，广州站和广州东站就可以全面启动改造。 其次，在广州市要坐京广高铁动车组列车必须去郊区的广州南站，市内交通接驳时间较长。广州南站与广州站、广州东站不能互联互通的现状，制约了枢纽内运输效能的发挥。为解决这一问题，提升运输效率，按照规划，推进广州铁路枢纽内各站之间的通道建设。届时，广深港高铁引入广州中心城区联络线，同时新建京广高铁引入广州站联络线（广州北―白云站），将广州北、白云站、广州站连通，未来，旅客可以在广州站坐高铁就可以前往北京，乘坐动车组前往深圳、香港。 推进老站改造，打造成空铁交换站。 广州白云机场年客运量在7000万以上，广州在航空方面有无可争议的巨大优势。根据规划，将强化广州白云国际机场大湾区核心枢纽机场定位，与湾区城市共建世界级机场群，形成全球“12小时航空交通圈”，并强化空铁联运，探索建设通用机场。届时广州北站和白云机场站有3条铁路线连接，一条是广河高铁，一条是规划中的城际铁路，一条是广州北到白云机场站的快捷线，实现空铁联运无缝对接。 未来，广州铁路枢纽将形成辐射全国10个方向“四面八方、四通八达”的格局。届时，乘坐动车组，广州至珠三角城市主要30分钟内通达，至广东省内主要城市1.5小时内通达，至广东省外距广州1000公里范围内主要城市3小时内通达。 未来可期，铁路枢纽将推动粤港澳大湾区这艘巨轮踏浪前行，扬帆远航！ [188] \t