济南凤凰黄河大桥主桥合龙

10月15日上午，由中交二航局施工的世界最大跨度三塔自锚式悬索桥——山东济南凤凰黄河大桥主桥钢箱梁顶推顺利合龙。 济南凤凰黄河大桥是济南第12座跨黄河大桥，是济南新旧动能转换先行区区域交通“三桥一隧”之一的重大工程，主桥为三塔自锚式悬索桥。凤凰黄河大桥创造了多项世界之最，大桥主桥全长1332米，主跨2×428米，整幅全宽61.7米，为黄河上最宽的大桥，其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁世界之最。该桥按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干道功能，设计时速60公里。 大跨径、超宽的桥面在为人员和车辆提供了极大便利的同时，也给施工带来了极大的挑战。“黄河非通航水域超大体量钢结构施工是我们面临的四大难题之一。”来自施工单位中交二航局项目负责人韩景磊说：“我们主桥钢箱梁共计4.7万吨，最大节段重量约400吨，由于黄河不通航，无大型水上起重设备，钢箱梁重量大、幅面宽，现场施工难度大、风险高。” 针对这一难题，中交二航局项目部采用蚂蚁搬家的方式，主桥钢箱梁施工以化零为整的原则，采用了“三地”建造模式，即钢结构制造基地制作单元件、济南拼装场地总拼、桥位处提梁焊接的施工方式，最大限度利用工厂标准化、机械化、自动化加工的优势资源，提高现场总拼工效。 “我们在主桥南北两端各设计了1座提梁站，通过提梁站将钢箱梁调运至桥面，并相向顶推至中塔合龙。”韩景磊解释：“主桥超长、超重、大悬臂、长距离、曲线钢箱梁顶推是施工技术含量最高的环节之一。顶推合龙时最多104台千斤顶同时工作，相当于104条‘腿’支撑着4万多吨的‘躯干’协同移动，难度可想而知。我们通过优化同步程序、增加预顶受力、实现位移升降同步、增加每个动作到位信号显示与自动判断识别，实现了顶推过程自动化、无人化，且一个顶推循环周期由600秒减少到300秒左右，大大提高了施工的安全性和同步性，提升了施工效率。” 济南的秋天，昼夜温差大约达到20℃之多，主桥钢箱梁在昼夜温差影响下热胀冷缩的变化高达二十几厘米。“我们在合龙口位置锁定钢箱梁，借助临时墩顶设置的纵向滑移装置，克服了温度应力影响下的大跨径钢箱梁伸缩这一难题，最终实现了毫米级的高精度合龙。”韩景磊说。 据悉，济南凤凰黄河大桥建成通车后，对济南市实现新旧动能转换先行区建设、解决交通拥堵困局、扩展城市发展空间的战略目标具有重要意义，且“同层布置、公轨合建”的大桥也使黄河南北两岸市民可以选择驾车、坐公交车、乘坐轨交过河，还能选择以步行、骑单车的方式通过黄河。 [188] \t