山西东南部出省大通道太焦高铁全线隧道贯通

5月17日，由中铁十局承建的太(原)至焦(作)高铁太谷隧道安全顺利贯通，标志着太焦高铁全线隧道正式贯通，为后续铺轨、四电施工创造了有利条件，为2020年底建成通车奠定了坚实基础。 太谷隧道全长11.497千米，是太焦高铁重点控制性工程，为双线高铁隧道。隧道施工区域穿越断层28条，存在8处溢出泉和流塑粉砂层，日最大涌水量6.5万立方，坍塌、突泥涌水风险极高，是太焦高铁全线高风险隧道之一。 都说“硬骨头”难啃，“软豆腐”好吃，但隧道施工却是“吃硬不吃软”，洞内岩石结构越“硬”掘进就越“快”，反而好修。如果遇上富水粉砂地层，施工中就极易涌水、涌砂，在这样的地质条件下打隧道就像在“豆腐里打洞”“泥浆中掘进”。 “由于地质构造复杂，隧道内突水涌砂情况频发，有时前一天进尺1米，第二天涌泥涌砂又退回2米，严重时1号斜井涌泥砂达30多米。”中铁十局太焦项目总工程师邬海波说。 面对这块“软豆腐”，全体参建者24小时施工，工序“零”衔接作业，采取超前大管棚、帷幕注浆等有效施工措施，特别是130m的地表袖阀管深孔注浆为国内罕见，给“软豆腐”加入“固化剂”，从山顶以“梅花”型注入2万余方注浆料，让“软豆腐”变成“冻豆腐”。同时，项目部设立抽排水小组，5级泵站，24小时进行抽排水作业，以此来降低坍塌、突水突泥风险。 2020年是太焦高铁的决胜年，疫情爆发以来，项目部在做好疫情防控工作的同时，挂图作业，倒排工期，累计投入各类机械设备399台套，细分600多个节点，全线1200余名施工作业人员， 24小时紧盯现场，确保“问题不出洞”“方案在现场”，经过1280个日夜奋战，实现了太谷隧道安全顺利贯通，为全线年底开通奠定了坚实基础。 太焦高铁北起山西省太原，南至河南省焦作，是我国“八纵八横”高速铁路网规划中呼(和浩特)南(宁)通道的重要组成。线路全长约358.8公里，设计时速250公里，其中山西省境内约325.4公里，穿行太行山革命老区，线路建成通车后，从太原到焦作将由10小时缩短至1.5小时左右，打通了山西省向南快速通道，进一步带动地方经济发展，助力沿线脱贫攻坚。 [188] \t