兰太高铁之争，平凉不能输！

日前，大大在山西调研，让沉寂许久的兰太高铁再次成为热点话题。前几日，有关兰太高铁路线，陕西的最新规划出炉，根据陕西省2020年西部大开发重点项目前期补助专项计划备案项目显示，临（汾）-定（西）高铁赫然在列。根据陕西省的规划，兰太高铁起点山西省太原市，途径临汾市，途经陕西延安市，甘肃庆阳市和定西市，宁夏固原市，终点甘肃省兰州市，全线设计时速350公里/小时。 此项目建成之后，太原到兰州将会缩短到3小时左右。这意味着兰州将与庆阳直通直达高铁！同时这也将有利于构建兰州米字形铁路枢纽，进一步增强兰州枢纽地位！之前甘肃规划的兰太高铁路线为：兰州-定西-平凉-庆阳，其他部分，陕西和山西没有争议，但是根据此次陕西公布的消息，兰太高铁不过平凉，这个崆峒山下的旱码头有可能再次错失高铁。 虽然这只是陕西省前期备案计划，尚未被国家批复，临定高铁尚在“计划”，但其实路线之争主要是甘肃和宁夏之争，过固原还是过平凉，山西无所谓，陕西乐意拉上宁夏，毕竟银西高铁开通之后，宁夏将会和陕西走的更近。银西高铁平凉输给庆阳，兰太高铁，平凉再次输给固原，时也命也。 其实，这种高铁争夺战已不新鲜。湖北的十堰和襄樊、荆州和荆门，河南的邓州和新野就发生过官民齐发声的高铁争夺战。高铁争夺战，有着官民两方面的驱动力。对政府来说，修建高铁本身，就意味着大量的投资，就业机会，会显著拉动当地经济。而且，大量的预算、拆迁，也意味着更多的寻租空间。高铁建好之后，不管是更便利的人口流动，还是土地价格的上升，都能显著带动当地的GDP数字，这些最终都会作为官员的政绩。 同时，由于中国经济发展不平衡，比起东部，西部经济不发达，基础设施落后，所以一般认为，应该大力投资西部的基础设施。但有经济学家研究表明，西部基础设施的投资效率仍然低于东部，因为虽然东部基础设施比西部好，铁路、道路更密集，生产活动规模、密度都更大，所以基础设施的利用率更高，因此在经济上也是划算的。 甘肃由于经济不发达，基础设施的利用率往往不足，投资实际上缺乏效率。因此，宁夏和甘肃或者说是平凉和固原的高铁争夺战，从另一个角度来看，就是缺钱投资基础设施。修铁路，修高铁，更多的不是一个地方经济的自我发展选择，而是从中央获取输血——中国目前的铁路建设，采取的是中央与地方共同分摊的形式，至于到了县一级区域，某种程度上，就相当于免费的馅饼，自然不要白不白，竞争当然会非常激烈。 对平凉和固原民众而言，高铁意味着便捷的交通。通过兰太高铁，接入高速铁路网，就意味着当地摆脱了绿皮车，甚至没有火车的历史，能够快速的达到中国其他地方，方便外出打工，提高自己的收入。比如，按照10小时打工圈，原本只能到兰州和西安，现在可以去到北京、上海，收入自然会高一截。 平凉和固原两地的高铁之争又是一场争斗，看到这则新闻，笔者不禁想起为了争夺孙悟空故居、某某正统遗址之类的争斗，参与其中的不止是群众、企业，甚至还有政府。和这些争斗一样，高铁路线之争的根源无非就是“名利”二字。争斗之时，双方可以说是用尽手段，隔空对骂，组织一些拉横幅啊、游街之类的活动，于是争斗变成了“真逗”。这些争斗的失败者，不用多说，浪费了大量的精力和时间，而这些争斗所谓的“胜利者”也并非都名利双收。 从全世界来看，各国发展交通运输都具有自身的国情特点。比如美国、加拿大，地广人稀，人口主要聚集于一些大型城市中，所以美国的航空很发达。中国由于人口众多，且分布面广，高铁便成为最适宜的交通方式。 高铁速度比公路快，运行中点位比民航多，它可以在铁路沿线的大众城市之间，建立了一个快速出行通道。高铁发展不仅有利于点对点城市之间的往来，还有利于带动沿线城市的发展，对沿线各地的旅游业也好，还是其他行业，都具有一定的带动作用，从而沿着高铁形成一条经济带。 比如兰新高铁开通，带动沿线城市的发展，直接形成了一条经济带，通过高铁串联，人员、资金等要素在沿线快速流动起来，尤其是张掖、酒泉等城市，高铁开通之后，旅游业快速发展，同时河西也加速融入兰西城市群，带动经济和社会快速发展。沿着高铁可发展一条经济带，这是高铁最具魅力之处。再一次面临高铁之争，平凉不能输，更输不起，需要十二分的精神，抢高铁，夺发展机遇 [188] \t